トヨタとレクサスは2025年12月5日、静岡県のトヨタ自動車東日本・東富士工場で、トヨタ GR GT、トヨタ GR GT3、そしてレクサス LFAコンセプトの3モデルをワールドプレミアしました。
これらの3台は、トヨタ2000GTやレクサスLFAの系譜を受け継ぐ新たなフラッグシップスポーツとして位置づけられ、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という豊田 章男会長の誓いと、“悔しさ”を原動力に進化してきたスポーツカーづくりの集大成ともいえる存在です。発表会のステージでは、新型車の世界初公開に加えて、ニュルブルクリンクで味わった屈辱の記憶、レクサスLFAと故・成瀬 弘さんとの歩み、そして未来のクルマ好きに「走る喜び」をつなげていくための熱いメッセージが語られました。
「悔しさ」から生まれた挑戦
豊田会長のプレゼンテーションの前に、サイモン・ハンフリーズCBOは、今回の3モデルの背景には2つの「屈辱の物語」があると語りました。
1つ目は14年前、アメリカのペブルビーチで「レクサスはつまらない」と言われた出来事です。この言葉は豊田章男氏にとって大きな転機となり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という強い決意へとつながりました。そして今年のペブルビーチでは、LFA Conceptを何の説明もなく展示し、誰一人として「つまらない」と言う人がいなかったことが、その誓いが実現していることを証明しました。
2つ目は20年前のニュルブルクリンクでの経験です。当時、他メーカーは次々と開発車両をニュルブルクリンクで鍛えていましたが、トヨタには市販のスポーツカーすらありませんでした。豊田章男氏はテストドライバーの成瀬弘氏とともに、古いスープラに乗り、「モリゾウ」という偽名でプライベートチーム「ガズーレーシング」として参戦するしかなかったのです。何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ」と言われているように感じた悔しさが、今も豊田氏の原動力になっています。
成瀬弘氏とレクサスLFA、そして受け継がれた想い
トヨタ自動車 代表取締役会長の豊田章男氏は30年前、成瀬弘氏と二人だけでクルマづくりを始めました。少しずつ仲間が増え、やっとLFAができた時、成瀬氏は見たこともない笑顔で「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」と話してくれたといいます。
抜かれることしかなかった彼らが、やっと追い抜くクルマを作れた喜びは計り知れないものでした。しかし、LFAは500台の限定生産であり、レースで勝ってもクラス優勝に過ぎず、前を走るクルマはまだまだ沢山いました。成瀬氏は2010年、LFAのテスト中にドイツで事故死しましたが、彼が1963年にトヨタに入社して以来、トヨタ2000GTをはじめとするスポーツカーの「味付け」を行ってきた経験と情熱は、次世代へと受け継がれています。
豊田氏は15年前、突然マスタードライバーを引き継ぐことになりましたが、成瀬氏が残してくれたものは、あの悔しさと、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。この「秘伝のタレ」を原動力に、GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジンなど、もっといいクルマづくりをひたすら続けてきました。
未来へ受け継ぐ「しんがり役」としての決意
豊田章男氏は今、自分の役割は「しんがり役」であると語ります。過去の戦いから仲間を安全に退避させ、未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく――それが自分の本当の姿だと考えているのです。
今のトヨタには、豊田氏と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山います。彼はこの仲間たちにクルマづくりを託し、仲間たちとともに秘伝のタレを未来に残していきたいと語りました。モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、過去から現在、そして未来に繋がっていくのです。
70歳に近づいた今年、豊田氏は再び、20年前にすべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。そして、「モリゾウはまだ止まれない…倒れるまで走り続けます」と力強く宣言しました。
3モデルそれぞれのキャラクター：GR GT、GR GT3、LFAコンセプト
今回発表された3台は、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求という3つのキー要素を核とする共通の思想のもと、一緒に開発が進められています。
トヨタ GR GT
トヨタ GR GTは、V8ツインターボにハイブリッドシステムを組み合わせた、これまででもっともレースカーに近いDNAを持つGRブランドのフラッグシップスポーツカーです。サーキットでは野性的に、街中では扱いやすく、「サーキット帰りにそのまま良いレストランに寄れるクルマ」として、日常と非日常を自在に行き来できる1台を目指しています。
トヨタ GR GT3
トヨタ GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性アルミスペースフレーム、超低重心パッケージ、そして最先端の空力性能を備え、FIA GT3規格に沿ったレーシングカーです。プロからプライベーターまで「勝ちたい」と思うすべてのドライバーのために、極限状況でも安心して攻められる”クルマとの会話”を重視した開発が行われています。
レクサス LFAコンセプト
レクサス LFAコンセプト（Lexus LFA Concept）は、BEVスポーツカーの実現を目指したコンセプトモデルで、全高1200mm未満という低く構えたシルエットが特徴です。大胆なプロポーションとパッケージの革新により、新たな没入感を生むとともに、「電動スポーツカーの音を再定義する」という豊田会長の”最後の宿題”に挑む1台となっています。
Lexus LFA Conceptの詳細はこちら
なお、GR GTとGR GT3はいずれもガソリンとe-fuelに対応しており、LFA Conceptと合わせて「人間の限界ギリギリの走る喜びを次世代につなぐ」という決意を具体的なカタチにしたモデル群です。
サイモン・ハンフリーズCBOのメッセージに触れて
最後に、今回の発表会ではサイモン・ハンフリーズCBOもプレゼンテーションに登壇し、「レクサスはつまらない」と言われた過去から「革新的で、冒険的で、独創的であること」を掲げる現在までのストーリーを語りました。今年のペブルビーチでLFA Conceptを”ただ置いただけ”で、人々の反応が一変したことは、レクサスデザインの進化を象徴するエピソードです。
このサイモン氏の視点――デザインとブランドの物語については、以下の記事で改めてじっくりお届けしたいと思います。
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