マツダが2026年5月21日に、9年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型マツダ CX-5の国内販売を正式に開始しました。 開発コンセプト「新世代エモーショナル・デイリーコンフォート」のもと、デザインから走行性能、安全技術まで全面的に刷新されたこのモデルは、まさにマツダの本気が詰まった一台です。
車の概要：マツダ CX-5とは？
マツダ CX-5は、マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」と「SKYACTIV技術」を全面採用した初の量産車として、2012年2月に初代が登場しました。 発売直後から市場で高い評価を受け、2012年・2013年と2年連続でSUVの国内販売台数1位を獲得。2012年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」も受賞するなど、マツダブランドの救世主ともいえる存在として定着しました。
2代目は2016年末のロサンゼルスオートショーでお披露目され、2017年2月に国内販売がスタート。 その後も毎年のように改良を重ね、2021年にはビッグマイナーチェンジも実施するなど、息の長いモデルとして愛され続けてきました。 そして2026年、3代目となる新型マツダ CX-5が9年ぶりのフルモデルチェンジを果たし、グローバル累計500万台超を誇るマツダの中核モデルが新たなステージへと進化しました。
マツダ CX-5のエクステリアデザイン
新型マツダ CX-5のデザインコンセプトは「Wearable Gear（ウェアラブル ギア）」です。 ファッションに例えるなら、毎日着ても飽きないのに、どんな場所でも様になる一着。都市の通勤路から週末のレジャー、さらにフォーマルなシーンまで、あらゆる場面に溶け込むシンプルで力強いフォルムが追求されました。
先代から受け継いだ「魂動デザイン」の哲学はそのままに、シルエット全体を相似形的に拡大させたことで、スポーティなプロポーションと広い室内空間の両立を実現しています。 見た目のサイズ感は大きくなりながらも、デザインの質感が崩れていないのは、4本のタイヤの踏ん張り感を強調したシンプルかつ緻密な造形設計によるものです。
フロントフェイスは、従来モデルと比べてボンネットの先端をより高く、そして厚みを持たせたデザインに進化しました。 ロアグリルを左右に広げることで強調されたワイド感と、シグネチャーウイング形状の特徴的なヘッドランプが組み合わさり、一見しただけでマツダとわかる堂々とした顔立ちを作り上げています。
サイドビューは、従来モデルにあったドア下部のキャラクターラインを廃して面をすっきりと整理。 Dピラーをより太くデザインすることで、力強さと安定感をさりげなく演出しています。ホイールベースを115mm延長したことで、側面から見たときのシルエットにも落ち着きと伸びやかさが加わりました。
リアデザインも思い切った刷新が行われています。 キャラクターラインを廃したすっきりとした面構成にMAZDAのワードマークを横一文字に配し、従来のマツダエンブレムを廃止。テールランプも従来のL字型から、よりシャープな2分割ラインLED構成に変更されており、水平基調のランプとあいまってワイドで力強いスタンスを強調しています。
カラーラインアップは全7色展開で、新色「ネイビーブルーマイカ」が初採用されました。 ハイライト部のクリアな発色を実現しながらも、晴天・雨天・夜間といったさまざまな照明環境でもボディの造形をくっきりと際立たせる、奥深い塗装が特長です。
マツダ CX-5のボディサイズは、全長4,690mm、全幅1,860mm、全高1,695mmです。
マツダ CX-5のインテリアデザイン
インテリアのテーマは、マツダらしい「走る歓び」を感じるコックピットと、リラックスできる居住空間の融合です。 運転席周辺に水平要素を取り入れ、ドアからインパネにかけての造形を水平方向でつなげることで、視覚的な広がりと落ち着いた雰囲気を演出。運転中に自分の姿勢変化を感じ取りやすくする工夫も盛り込まれています。
インフォテイメントシステムには、最上位グレードの「L」では15.6インチ、その他のグレードでは12.9インチのタッチパネル式大型センターディスプレイを採用。マツダ車として初めてGoogleを搭載したインフォテイメントシステムを導入し、直感的な操作性と利便性が大きく向上しています。 音声やタッチ操作を積極的に活用できる一方、ハザードランプやデフロスターといった緊急時に使う機能はあえて物理ボタンとして残すなど、安全とユーザビリティを両立させた設計が光ります。
室内空間は先代から大幅に刷新されており、ホイールベースを115mm延長したことで後席の膝前・頭上のスペースが広がり、乗り降りのしやすさも改善されました。 ラゲッジルームは定員乗車時でもゴルフバッグまたはスーツケースを4つ積み込める466Lの荷室容量を確保。後席に乗車したままでもベビーカーを縦置きできるなど、実用性へのこだわりが随所に感じられます。 さらに、幅875mm×長さ1,021mmの大型パノラマサンルーフと、7色から選べるアンビエントライトが採用され、車内に明るさと上質さをもたらしています。
マツダ CX-5の走行性能
新型マツダ CX-5のパワートレインは、マイルドハイブリッドシステム「M ハイブリッド」と組み合わせた2.5L直噴ガソリンエンジン（e-SKYACTIV G2.5）一本に絞られています。 最高出力131kW（178ps）、最大トルク237Nm（24.2kgf·m）を発揮するNA（自然吸気）エンジンに、4.8kW（6.5ps）のモーターを組み合わせ、6速ATが駆動を制御します。 WLTCモード燃費はFF（2WD）が15.2km/L、4WDが14.2km/Lと、実用的な水準を確保しています。
エンジン制御面でも細かな改良が施されています。マツダR&Dシニアマネージャーのルーベン・アーキラ氏によれば、EGR（排気ガス再循環）システムの小型化によってエンジンレスポンスを向上させたとのこと。 また、シフト制御ロジックも刷新されており、アクセルペダルの踏み込み量だけでなく「踏み込み速度」も考慮することで、よりドライバーの意図に沿った変速を実現しています。コーナリング中と判断すればシフトダウン後のギアをキープしてエンジンブレーキの効きも高めるなど、走りの細部まで磨かれています。
特筆すべきはサスペンションの仕立て方です。新型マツダ CX-5には、マツダのスポーツカー「ロードスター（MX-5）」が長年培ってきた「柔らかいスプリング×硬いダンパー」という思想が大胆に導入されました。 従来のSUVは車重を支えるためにスプリングを硬めに設定する傾向がありましたが、新型CX-5はあえてバネレートを低く抑え、その分をピストン径を拡大した高性能ダンパーで制御。低速域からリニアに減衰力が立ち上がる特性により、路面の突き上げをいなしながら、余計なボディの揺れを瞬時に収束させるフラットライドを実現しています。
ステアリングフィールにもこだわりが感じられます。新型CX-5には「G-ベクタリング コントロール」が進化した形で採用されており、ステアリングを切り込んだ瞬間にエンジントルクを微細に調整して荷重を前輪へ移動。タイヤのグリップ力を高め、ステアリングを通じてクルマの動きが手のひらに伝わるアナログで濃厚な操舵感を実現しています。 ハンドル操舵力を軽くしながらも、パワーステアリングの制御を見直してドライバーへのフィードバックをしっかり伝える調整が施されており、軽い操作なのに手応えがある、というマツダらしい矛盾した気持ちよさが追求されています。
4WDモデルでは、AWDシステムがわずかにプリロードをかけて前後輪の回転を同調させようとする力を働かせ、長距離ドライブでも疲れにくい直進安定性を生み出しています。 また「ブレーキ リミテッド スリップ ディファレンシャル」の採用により、滑りやすい路面でのコーナリングでもクルマの安定を保ちながら、コーナー出口からスムーズに加速できる安心感も備えています。
試乗した複数の海外メディアは、乗り心地やハンドリングをおおむね高く評価しており、シートの座り心地が先代より柔らかく快適になった点、そして同クラスSUVの中でもトップクラスの静粛性についても好意的なコメントが多く寄せられています。 「SUVなのに気持ちよく曲がる」その理由は、スポーツカーの足回り哲学をそのまま持ち込んだマツダの執念にあるといえるでしょう。
マツダ CX-5の安全性能・運転支援
新型マツダ CX-5は、マツダの安全思想「MAZDA PROACTIVE SAFETY」に基づき、ドライバーだけでなく同乗者や歩行者を含む道路利用者全員への被害軽減を目指した安全装備を搭載しています。
先進安全技術（i-ACTIVSENSE）では、アクセルペダルを離した際に自動で減速をアシストする「プロアクティブ・ドライビング・アシスト」を新たに採用。 ドライバーの漫然運転を検知して警告する「ドライバー・モニタリング」も進化し、安全運転を後押しします。 さらに注目したいのが「ドライバー異常時対応システム（DEA）」で、ドライバーが運転不能な状態になった場合、音・ハザード・ホーンで周囲に異常を知らせながら、高速道路では路肩に寄せて自動停止、一般道では同一車線内で減速停止します。停止後にはドア解錠や緊急通報（マツダエマージェンシーコール）による救命要請も行われるなど、万が一の場面での対応力が大きく高まっています。
視認性の面では、360°ビュー・モニターに加え、停車中やドアミラー格納時にも車両側面を確認できる「シースルービュー」を採用。フロントガラスへの投影式「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」も改良され、視認性と瞬読性が向上しています。
マツダ CX-5の価格
マツダ CX-5の価格は330万円からです。グレード体系はシンプルな「S」「G」「L」の3グレードに整理され、それぞれにFF（2WD）と4WDが設定されています。
| グレード | FF（2WD） | 4WD |
|---|---|---|
| S | 330万円 | 353万6,500円 |
| G | 352万円 | 375万6,500円 |
| L | 407万円 | 430万6,500円 |
エントリーグレードの「S」は12.9インチセンターディスプレイやパワーリフトゲートを標準装備。 中間の「G」は運転席10wayパワーシートやヘッドアップディスプレイ、19インチアルミホイールが追加されます。 最上位の「L」には15.6インチの大型インフォテイメントシステム、BOSEサウンドシステム（12スピーカー）、レザーシート、ドライバーモニタリングシステムなどが全て揃い、最も充実した装備が手に入ります。
マツダ CX-5の発売時期
2026年5月21日より、全国のマツダ販売店にて発売が開始されています。 国内の月間販売計画台数は2,000台が設定されており、マツダの中核モデルとして幅広いユーザー層に向けて展開されます。
日本で発売されるか
すでに2026年5月21日から日本全国のマツダ販売店で発売が開始されており、今すぐ購入することができます。 欧州では2025年7月に世界初公開、同年10月のジャパンモビリティショー2025でも欧州仕様車が展示されていたことから、日本市場でも発売を心待ちにしていたユーザーも多かったことでしょう。 詳しいグレードや価格については、マツダ公式サイト（https://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/）でも確認できます。
マツダ CX-5の辛口評価
マツダ CX-5をあえて辛口で評価します。まず気になるのは、パワートレインの選択肢が2.5Lマイルドハイブリッドの1種類のみになった点です。 先代で根強い人気を誇った2.2Lクリーンディーゼルターボが廃止されたことは、ディーゼル派のユーザーにとってはかなりの痛手で、購入候補から外れてしまうケースもあり得ます。
価格面でも、エントリーの「S」グレードで330万円からと、先代と比べて決して安くない水準です。 ライバルのトヨタRAV4ハイブリッドや日産エクストレイル（e-POWER）と比較すると電動化技術の深みでは見劣りする部分もあり、昨今のEV・ハイブリッド重視の市場動向を考えると、マイルドハイブリッドのみという選択は物足りなさを感じるユーザーもいるかもしれません。
また、ボディサイズが全長4,690mmと先代より115mm大きくなったことで、日本の狭い駐車場や街中での取り回しが少し気になるところ。 「ちょうどいいサイズ」が魅力のひとつだっただけに、サイズアップをプラスと見るかどうかは乗り手次第でしょう。
マツダ CX-5のライバル車
新型マツダ CX-5の直接的なライバルは、同じCセグメントSUVの強豪たちです。
マツダ CX-5は価格競争力とデザインの質感、ドライビングフィールの三拍子でライバルと差別化を図っており、米国市場ではRAV4の同等グレードより3,000ドル（約47万5,000円）以上安いとして高く評価されています。
マツダ CX-5の主要スペック
まとめ
新型マツダ CX-5は、2012年の初代デビューから培ってきた魂動デザインと人馬一体の走りをベースに、最新技術と快適性を大幅に刷新した集大成モデルです。 Google搭載の大型インフォテイメントシステムや進化した安全装備、広くなった室内空間など、日常の使い勝手を徹底的に高めた点は多くのユーザーに刺さるはず。330万円からという価格設定と3グレードのシンプルな構成も、選びやすさという点でポジティブに評価できます。 ディーゼル廃止やパワートレインの選択肢の少なさなど惜しい点もありますが、総合的に見れば「マツダの顔」にふさわしい完成度の高い仕上がりといえるでしょう。
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