2025年10月29日、東京ビッグサイトで開催されているジャパンモビリティショー2025において、レクサスは革新的なコンセプトカー「LSマイクロコンセプト」を世界初公開しました。これまで高級セダンの代名詞として知られてきたLSの名を冠しながら、3輪・1人乗りというまったく新しい形態で登場したこのマイクロモビリティは、レクサスが提唱する「ラグジュアリースペース」という新たなコンセプトを体現する一台となっています。
6輪のミニバンモデル「LSコンセプト」や4ドアの「LSクーペコンセプト」と共に発表されたレクサス LSマイクロコンセプトは、都市のあらゆる路地を自由に移動できる超小型モビリティでありながら、航空機のファーストクラスに匹敵する上質な移動空間を実現した意欲作です。
車の概要：レクサス LSマイクロコンセプトとは？
レクサスのフラッグシップモデル「LS」は、1989年にレクサスブランドの第一陣として北米市場でデビューし、以来5世代にわたって高級セダンの頂点に君臨してきました。日本では初代から3代目まで「トヨタ セルシオ」として販売され、その圧倒的な静粛性と乗り心地で「セルシオ・ショック」を巻き起こした伝説的なモデルです。
2017年に登場した現行の5代目LSは、日本国内では2代目のレクサスLSにあたりますが、今回のジャパンモビリティショー2025では、レクサスが「LS」を従来の「Luxury Sedan（ラグジュアリーセダン）」から「Luxury Space（ラグジュアリースペース）」へと再定義したことにより、まったく新しい形態のモデルが提案されました。
レクサス LSマイクロコンセプト（Lexus LS Micro Concept）は、6輪ミニバンモデルの「LSコンセプト」の後席を一つだけ搭載したマイクロモビリティで、完全自動運転を前提とした次世代の都市型移動手段として開発されています。フラッグシップとしての役割を新しい「センチュリー」ブランドに譲ったことで、レクサスは「挑戦する」ブランドへと進化を遂げ、その象徴となるのがこの斬新なLSファミリーなのです。
レクサス LSマイクロコンセプトのエクステリアデザイン
レクサス LSマイクロコンセプトのエクステリアは、前2輪・後1輪という3輪構成が最大の特徴です。前2輪の間には四角い箱のようなキャビンスペースが収まり、まるで宝石箱のような佇まいを見せています。
ボディ全体は非常にコンパクトで、都市の狭い路地でも自由に移動できるよう設計されています。キャビンは透過度が調節できる大型のグラスエリアで覆われており、プライバシーを確保しながらも開放感のある空間を実現しています。
このグラスエリアは単なる窓ガラスではなく、指先の動きでさまざまな指示を伝えるデバイスとしての役割も担っており、先進的なインターフェースとなっています。
3輪構成により、従来の4輪車では立ち入れない場所まで移動できる機動性を確保しつつ、安定した走行性能も両立させています。レクサス LSマイクロコンセプトのボディサイズは、コンセプトモデルのため正式な数値は公表されていませんが、1人乗りのマイクロモビリティとして最小限のサイズに抑えられていると推測されます。
レクサス LSマイクロコンセプトのインテリアデザイン
レクサス LSマイクロコンセプトのインテリアは、「和の意匠」を取り入れた厳かな華やかさが特徴です。旅客機のファーストクラスのような雰囲気にまとめられており、1人乗りでありながら圧倒的な上質感を実現しています。
シート本体のつくりをはじめ、内装は6輪ミニバンの「LSコンセプト」と同じ贅沢な設えとなっており、レクサスが掲げる「ラグジュアリースペース」の理念が隅々まで貫かれています。キャビン内には本木目パネルがふんだんに使用され、日本ならではの「おもてなし」の心を体現しています。
完全自動運転を実現しているため、ハンドルなど操縦系統は一切ありません。ドライバーは単なる乗員となり、移動中は好きな飲み物や上質なサウンドを堪能しながら、まるでショーファードリブンや航空機の上級クラスで得られる快適さと安楽に包まれることができます。
透過度が調節できる上方のグラスエリアは、プライバシーを守りながら外の景色を楽しむことも可能です。誰にも邪魔されない自分一人だけの上質な移動スペースとして、都市における新しいラグジュアリー体験を提供します。
レクサス LSマイクロコンセプトの走行性能
レクサス LSマイクロコンセプトのパワートレインなど詳細は明らかにされていませんが、EVであることは間違いないと見られています。3輪構成とコンパクトなボディサイズから、インホイールモーターを採用している可能性が高く、効率的な電動化が実現されていると推測されます。
完全自動運転を前提とした設計となっており、乗員は目的地を設定するだけで、都市の路地から広い道路まで、あらゆる場所を自由に移動できます。最高速度や加速性能などのスペックは公表されていませんが、都市内の近距離移動に最適化されたセッティングとなっていることが想定されます。
3輪構成により、従来の4輪車では実現困難だった小回り性能と安定性を両立させており、密集した都市部での移動に優れた機動性を発揮します。バッテリー容量や航続距離などの詳細スペックは今後の開発段階で明らかになると見られますが、日常的な近距離移動には十分な性能が確保されているでしょう。
レクサス LSマイクロコンセプトの価格
レクサス LSマイクロコンセプトの価格は現時点では発表されていません。コンセプトモデルの段階であり、市販化が決定した場合の価格設定はこれから検討されることになります。
参考として、トヨタが展開する超小型モビリティの価格帯を見ると、2人乗りの「C+pod」が165万円から171万円、1人乗りの立ち乗りタイプ「C+walk」が34万1000円から35万4200円となっています。また、2025年に発売予定の3輪マイクロモビリティ「Lean3」は約90万円と予想されています。
レクサス LSマイクロコンセプトは、これらのトヨタブランドの超小型モビリティとは異なり、レクサスブランドの「ラグジュアリースペース」として開発されているため、上質な内装や先進的な自動運転技術を考慮すると、より高価格帯になる可能性があります。ジャパンモビリティショー2025の会場では、展示担当者が「本気で製品化を念頭に置いて開発している」と語っており、市販化に向けた検討が進められていることが明らかになっています。
レクサス LSマイクロコンセプトの発売時期
レクサス LSマイクロコンセプトの発売時期は現時点では公表されていません。2025年10月29日にジャパンモビリティショー2025で世界初公開されたばかりのコンセプトモデルであり、市販化のスケジュールはまだ明確になっていません。
ただし、ジャパンモビリティショー2025の会場で展示担当者が「展示車両はコンセプトモデルではありますが、本気で製品化を念頭に置いて開発しています」と述べていることから、市販化の可能性は十分にあると考えられます。
同時に発表された6輪の「LSコンセプト」や「LSクーペコンセプト」と比較すると、レクサス LSマイクロコンセプトは技術的なハードルが比較的低く、実現性の高いモデルと見られています。都市型マイクロモビリティの需要が高まっている現状を考えると、数年以内の市販化が期待されます。
レクサスブランドとして初の超小型モビリティとなるため、慎重な開発と検証が進められることが予想されますが、「ラグジュアリースペース」という新しいコンセプトを早期に市場投入したいというレクサスの意向も考慮すると、今後の発表に注目が集まります。
レクサス LSマイクロコンセプトは日本で発売されるか
レクサス LSマイクロコンセプトが日本で発売されるかどうかは、現時点では正式に発表されていません。ただし、ジャパンモビリティショー2025という日本国内で開催される国際展示会で世界初公開されたことから、日本市場を重要なターゲットとして想定していることは間違いないでしょう。
日本の都市部は、道路が狭く密集した環境が多いため、レクサス LSマイクロコンセプトのような小型で機動性の高いマイクロモビリティのニーズが高いと考えられます。また、高齢化が進む日本社会において、完全自動運転を備えた安全で快適な移動手段として大きな需要が見込まれます。
レクサスブランドは日本で2005年に展開が始まり、国内市場で着実に支持を獲得してきました。「ラグジュアリースペース」という新しいコンセプトを日本市場で展開することは、レクサスブランドの進化を国内顧客にアピールする絶好の機会となります。
トヨタブランドでは、すでに「C+pod」や「コムス」といった超小型モビリティを日本国内で販売しており、マイクロモビリティ市場の開拓に積極的に取り組んでいます。レクサスブランドでも、この流れを受けてLSマイクロコンセプトの日本導入が実現する可能性は高いと見られています。
レクサス LSマイクロコンセプトをあえて辛口で評価します
レクサス LSマイクロコンセプトをあえて辛口で評価します。まず最大の懸念は、1人乗りという極端に限定された用途です。確かに豪華な内装と完全自動運転は魅力的ですが、実用性の面では大きな制約があります。家族や友人との移動、荷物の運搬など、日常生活で必要とされる多くのシーンに対応できません。
価格面でも懸念があります。レクサスブランドの「ラグジュアリースペース」として展開される以上、トヨタブランドの超小型モビリティよりも高額になることは避けられないでしょう。しかし、1人しか乗れない移動手段に果たしてどれだけの顧客が高額な対価を支払うのか、市場の反応は未知数です。
3輪構成も不安要素の一つです。確かに小回りは利きますが、悪天候時や凹凸のある路面での安定性には疑問が残ります。また、完全自動運転という先進技術も、実用化には法規制の整備や社会受容性の向上が必要で、市販化までには多くのハードルが存在します。
さらに、「LS」という名を冠することへの違和感も否めません。35年以上にわたってフラッグシップセダンとして君臨してきたLSのブランドイメージと、1人乗りのマイクロモビリティは大きくかけ離れています。既存のLS顧客がこの変化を受け入れるかどうかは、大きな賭けと言えるでしょう。
レクサス LSマイクロコンセプトのライバル車
レクサス LSマイクロコンセプトのライバルとしては、まずトヨタブランドの「C+pod」が挙げられます。2人乗りの超小型EVで、価格は165万円から171万円となっており、近距離移動に特化した実用的なモデルです。レクサス LSマイクロコンセプトよりも実用性が高く、価格面でも優位性があります。
次に注目すべきライバルは、2025年に発売予定の「Lean3」です。トヨタ出身のエンジニアが立ち上げたリーンモビリティ社が開発する3輪の都市型小型EVで、約90万円という価格設定が魅力です。レクサス LSマイクロコンセプトと同じ3輪構成で、都市部での機動性を重視した設計となっています。
トヨタの「コムス」も1人乗りの超小型EVとして競合となります。すでに市販されており、業務用を中心に実績を積み重ねています。レクサス LSマイクロコンセプトのように豪華ではありませんが、実用性とコストパフォーマンスで優れています。
海外メーカーでは、小型EVや電動スクーターなど、都市型マイクロモビリティが続々と登場しています。これらの製品は、レクサス LSマイクロコンセプトよりも低価格で実用的な選択肢として、市場で競合することになるでしょう。レクサスブランドとしての上質さと先進技術で、これらのライバルとどう差別化するかが成功の鍵となります。
まとめ
レクサス LSマイクロコンセプトは、2025年10月29日のジャパンモビリティショー2025で世界初公開された、レクサスの新しい挑戦を象徴する1台です。従来の「ラグジュアリーセダン」から「ラグジュアリースペース」へと再定義された「LS」の名のもと、3輪・1人乗り・完全自動運転という革新的な形態で提案されました。航空機のファーストクラスに匹敵する上質な内装と、都市のあらゆる路地を自由に移動できる機動性を兼ね備え、次世代の都市型ラグジュアリーモビリティとして注目を集めています。価格や発売時期は未定ですが、展示担当者が「本気で製品化を念頭に置いて開発している」と語っていることから、市販化への期待が高まっています。35年以上の歴史を持つLSブランドが、どのような新しい未来を切り開くのか、今後の展開から目が離せません。
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