ブガッティトゥールビヨン価格6億円超の新型ハイパーカー：1800馬力のHVと美しい内装

2024年6月20日、ブガッティは新型ハイパーカートゥールビヨンを世界初公開しました。トゥールビヨンはブガッティ初のハイブリッド搭載のハイパーカーで最高出力1800馬力を誇ります。世界250台限定生産で価格は約6.5億円というブガッティらしい値付けとなっています。

この記事ではブガッティトゥールビヨンについて詳しく紹介していきます。

車の概要：ブガッティトゥールビヨンとは？

ブガッティが2004年に発表したヴェイロンは、1,001馬力を誇るハイパースポーツカーで、初めて1,000馬力を超える市販車として誕生しました。2016年には、その後継車であり、1,500馬力を発揮するシロンが登場し、さらなる性能の基準を打ち立てました。これらの車両の中心には、8.0リットルのクワッドターボW16エンジンが搭載されており、これまでの自動車エンジンの中で最も先進的なものでした。

そして、ハイパースポーツカーのコンセプトを再定義する新たなモデルとして、2024年にブガッティトゥールビヨン（Bugatti Tourbillon）が登場しました。トゥールビヨンは8.3リットル自然吸気V16エンジンと3つのモーターを搭載したブガッティ初のHVパワートレインを採用。従来のエンジンとプラットフォームから完全に新しいパワートレインとプラットフォームへと移行し、ブガッティは再び革新の頂点に立ちました。

トゥールビヨンという車名の由来は、時計の機構から来ており、1801年にフランスに住んでいたスイス生まれの天才によって発明されました。重力の影響を補正し、時計の精度を高めるための複雑かつ美しいこの機構は、200年以上たった今でも時計製造の頂点として尊敬されています。

デジタルスクリーンは簡単に古くなる可能性があるため、トゥールビヨンはスイスの時計職人によって制作され、世界最高の時計に見られるのと同じ注意と配慮で仕上げられた完全にアナログの計器クラスターを採用しています。これらの時計が世代を超えて家宝となるように、トゥールビヨンもまた永遠の車として設計されています。

ブガッティのCEO、マテ・リマック氏は次のように述べています。「ブガッティトゥールビヨンの開発は、115年にわたるブガッティの歴史とエットーレ・ブガッティ自身の言葉に導かれて行われました。彼の『比較できるなら、それはもうブガッティではない』という言葉と、『美しすぎるものはない』という信念が、私個人にとっても、デザインとエンジニアリングチームにとっても、新しいブガッティのハイパースポーツカーの時代を創造するための指針となりました。」

「世界で最も美しい車と称されるタイプ57SCアトランティック、最も成功したレーシングカーであるタイプ35、そして最も野心的な高級車の一つであるタイプ41ロワイヤルといったアイコンが、私たちのインスピレーションの三本柱となっています。美しさ、パフォーマンス、そして贅沢さがトゥールビヨンの設計図となり、これまでにないエレガントで感動的かつ豪華な車を生み出しました。まさに比類なき存在です。そしてこれらの過去のアイコンと同様に、トゥールビヨンは現在や未来だけでなく、永遠に存在する車なのです。」

ブガッティトゥールビヨンのエクステリアデザイン

トゥールビヨンは他のブガッティ車「スピードによって形作られた」車です。時速400km以上で走行するためには、すべての表面、吸気口、リッジが精密に調整され、空力特性だけでなく、車の熱力学的特性にも寄与する必要があります。この原則は、歴史にインスパイアされた4つのブガッティデザイン要素に基づいて進化しました：ホースシューグリル、ブガッティライン、中央のリッジ、そしてデュアルカラースプリットです。

ヴェイロンやシロンで培った20年以上の経験を活かし、トゥールビヨンは数多くの特許技術を特徴としています。その結果、リアウィングは最高速度走行時にも沈んだままで、新たな革新によって生成される力の完璧な均衡を保っています。ウィングは低速時に高いダウンフォースを確立し、減速時にはエアブレーキとして安定性を向上させます。

この空力均衡の多くは、新しいディフューザーコンセプトのおかげです。このディフューザーは、乗客キャビンのすぐ後ろから理想的な角度で上昇し、トゥールビヨンのバランスを完璧に保ちます。ディフューザーは完全に新しいクラッシュコンセプトに基づいて構築されており、その構造内に完全に統合されています。このため、オープンリアエンドデザインが可能となり、視覚的にも効果的です。

トゥールビヨンのデザイン哲学の中心にはアイコニックなホースシューがあり、車のすべてのラインはここから始まります。この中央の機体形状に左右にドッキングされているのが、空気をヘッドライトの下に流し込むフライングフェンダーです。これにより、サイドインテークへの空気流量が増加します。この複雑な気流の相互作用は、フロントデザインによってさらに強調されており、彫刻的なオーバーハングの寸法を維持しながら、超効率的な冷却システムを巧みに収納しています。このシステムは、フロントボンネットを通じて空気を通し、ダウンフォースを増加させると同時に、2つのラジエーターの間に広いフロントトランク（フランク）を収めています。

さらに、先進的な電動ダイヘドラルドアは、車への簡単なアクセスを提供するだけでなく、劇的な到着感を演出します。このドアはキー・フォブ、ブガッティラインの下にあるドアオープニングボタン、そしてセンターコンソールから操作可能です。

ブガッティのデザインディレクター、フランク・ヘイル氏は次のように述べています。「エットーレとジャン・ブガッティの創造物は、その空力性能、革新性、そして永続的な美しさにおいて見事です。我々は、ホースシューグリルの形状が車全体の形状を導くタイプ35に着想を得ています。このグリルから後方に向かって流線型の機体形状に変化するデザインは、空力特性と美しさを兼ね備えています。また、タイプ57SCアトランティックからもインスピレーションを得ています。『S』は『Surbaissé（低くされた）』を意味し、フロントエリアを下げ、ルーフラインを低くし、ドライバーの位置を低くすることで、素晴らしいスタンスとプロポーションを生み出しました。」

トゥールビヨンは、そのデザインとプロポーションにおいて美しさを追求しながら、時速400km以上で走行する車の巨大な空力力とV16エンジン、電動モーター、バッテリーの熱力学的要求をバランスさせるために、すべての表面、吸気口、ベントが慎重に調整されています。

ブガッティトゥールビヨンのインテリアデザイン

デジタルスクリーンやタッチスクリーンの技術の進歩は非常に速く、10年も経たないうちに古く見えるようになってきています。トゥールビヨンは今後100年後もコンクール・デレガンスの芝生に展示されることを想定しており、そのインテリアデザインの哲学は「時代を超えた存在」に焦点が当てられています。100年以上前の腕時計が現代のファッションやライフスタイルに無理なく統合されている世界にインスパイアされ、デザインとエンジニアリングのチームはキャビン内に真のアナログ体験を導入。

その中心にあるのが、スイスの時計職人の専門知識を活かしたインストルメントクラスターです。600以上の部品から構成され、チタンやサファイア、ルビーなどの宝石が使用されたこのスケルトン化されたクラスターは、最大許容誤差50ミクロン、最小誤差5ミクロンの精度で作られており、重量はわずか700gです。この精密に設計された傑作は、固定ハブステアリングホイールとして知られるセットアップにより、ステアリングホイールのリムがその周りを回転する形で固定され、運転中の重要な視覚的要素となります。この革新的なコンセプトにより、トゥールビヨンのドライバーはステアリング角度に関係なく計器を見ることができます。

センターコンソールはクリスタルガラスとアルミニウムの融合で、スイッチやエンジンスタートレバーの精巧な動作が見えるようになっています。このガラスは13段階の開発プロセスを経て、完璧な透明度と強度を兼ね備え、事故の際にも安全です。コンソールのアルミニウム部分は単一の金属ブロックから削り出され、陽極酸化処理が施されています。ノブ付きのアルミニウムスイッチは、複雑なメカニズムの先端に位置し、その全体がクリスタルガラスの下で完全に見えるようになっています。新しい自然吸気のV16エンジンと電動パワートレインの始動は、歴史的な自動車の儀式を想起させる物理的な体験として設計されており、引いて始動し、押して停止します。

見えない場所に隠されているのは、高解像度のデジタルスクリーンです。このスクリーンは車両データを表示し、シームレスなモバイル接続を提供します。センターコンソールの上部から2秒で縦モード、5秒でフルランドスケープモードに展開されます。

すべてのインテリアの決定は、実用性や快適性を犠牲にすることなく、究極のパフォーマンスを追求しています。シートは可能な限り軽く低くするために床に固定され、ペダルボックスは電動で前後に調整可能で、誰にでも快適なドライビングポジションを確保します。この新しいソリューションにより、インテリアは広々としており、長距離の旅行や日常使用にも最適です。オーディオシステムも従来のスピーカーやウーファーを使用せず、ドアパネルや車内全体に配置されたエキサイターを用いて、既存のインテリアパネルをスピーカーとして活用する先進的なシステムを採用しています。これにより、従来のオーディオシステムよりも軽量で効率的です。

ブガッティの社長、クリストフ・ピオション氏は次のように述べています。「このような時代を超えたインテリアを作り上げるための壮大なアナログ革新だけでなく、素材の本物性と各部分の完璧さに焦点を当てました。非公式に言えば『見た目通り』であり、チタンだと思ったものが実際にチタンであり、カーボンファイバーやレザーも同様です。そしてそれは常に最高のものです。トゥールビヨンでは、この完璧な本物性とクラフトマンシップを次のレベルに引き上げました。エンジニアリングの卓越性を表現するために設計された完全に新しいブガッティプラットフォームは、エットーレ・ブガッティの作品からも明らかなように、見えない部分でさえも芸術作品であり、それがトゥールビヨンの意図でもありました。それはあらゆるディテールで驚異的であり、明らかにブガッティであり、パッケージングとエンジニアリングの傑作でもあります。」

ブガッティトゥールビヨンの走行性能

ブガッティのW16エンジンは、その発表当初から他に類を見ない自動車エンジンでした。4つのターボチャージャーと驚異的なパワーで、内燃機関技術の限界を押し広げました。その後も2世紀以上にわたって無匹の存在であり続けています。この伝説を受け継ぐのが、新たな内燃機関の傑作と電動モーターの即時トルクと柔軟性を組み合わせた次世代のハイパースポーツカーです。

新世代のブガッティハイパースポーツカー「トゥールビヨン」は、新しい8.3リットル自然吸気V16エンジンを搭載しています。このエンジンはフロントのeアクスルに搭載された2つの電動モーターと、リアアクスルに搭載された1つの電動モーターと組み合わせられ、合計1,800馬力を発揮します。内燃機関だけで1,000馬力、電動モーターからは800馬力を供給します。この新しいV16エンジンは軽量素材で構成され、重量はわずか252kgです。

電動モーターは、中央トンネルと乗客の後ろに配置された25kWhのオイル冷却800Vバッテリーから電力を供給されます。四輪駆動とフルトルクベクトリングにより、究極のトラクションと機敏性を提供します。フロントのeアクスルには2つの電動モーターが搭載されており、リアアクスルにはさらに1つのモーターが搭載され、電動パワートレインシステム全体で800馬力を発揮します。これらの電動モーターは24,000RPMまで回転し、デュアルシリコンカーバイドインバーターを完全に統合した電動パワートレインは、世界でも最も高密度な電動パワートレインの一つです。eアクスルはインバーター、モーター、ギアボックスを含む質量あたり6kWを超える出力を提供します。電動パワートレインはパワー、スロットル応答、トルクフィルを重視し、25kWhの大容量バッテリーにより、60km以上の全電動走行距離を実現します。

自動車業界では、各新モデルが前モデルよりも重くなることが一般的ですが、ブガッティの場合は予想外が常識です。トゥールビヨンは、非常に強力な電動パワートレインシステムと大容量バッテリーパックを備えながらも、シロンよりも軽量です。軽量化構造と電動モーターの瞬時のトルクにより、驚異的なパフォーマンスを実現します。

高性能なハイブリッドパワートレインと軽量エンジニアリング、効率的なパッケージング、先進的な空力設計の組み合わせにより、トゥールビヨンは前モデルに比べて排出ガスを大幅に削減しながらも、運転体験を向上させ、自動車業界の頂点を新たなレベルに引き上げます。

ブガッティのCTO、エミリオ・セルヴォ氏は次のように述べています。「トゥールビヨンはすべての面で比類なきものでなければなりませんでした。私たちの哲学は、シロンのあらゆる側面を高め、エレガントで洗練されたエンジニアリングソリューションと新技術を駆使して時代を超えた傑作を生み出すことでした。この車のどの部分を取っても、それがアートギャラリーに展示されるにふさわしいものであると信じていただけるようにしたかったのです。その結果、内外ともに美しく、最も強力なブガッティであり、機械的な魅力と技術的な美しさを新たなレベルに引き上げた車が誕生しました。

パワートレインの選択は最も重要な決定の一つであり、W16の再設計、完全電動化、または全く新しいものの創造など、あらゆる選択肢を考慮しました。最終的に、私たちは最も難しい選択肢を選び、ゼロからパワートレインを作り上げ、それを複雑な電動モーターシステム、新世代の8速デュアルクラッチギアボックスなどとシームレスに組み合わせました。しかし、この車が自然吸気の内燃エンジンの純粋で生のアナログ感を保ちながら、電動モーターによる機敏性と能力を提供することが重要でした。

この車が9,000RPMのレッドラインに達したときの音を既に聞いていますが、それは圧倒的で感動的な体験であり、永遠に響き渡ることでしょう。トゥールビヨンでは、内燃技術と電動化のベストを提供する車を設計しました。妥協なく、記憶に残るドライビング体験を作り出すために、時代を超えた献身で作り上げられています。」

トゥールビヨンは、完全に新しいシャーシとボディ構造の周りに設計されています。この構造は次世代のT800カーボンコンポジットから作られ、バッテリーをモノコックの構造部品として統合し、トップレベルのモータースポーツからインスパイアされた前例のないクラッシュコンポジットリアディフューザーなど、数々の軽量化の革新を取り入れています。フロントのコンポジットエアダクトも構造の一部として組み込まれ、すべての部品が剛性と軽量性を最適化しています。例えば、フロントとリアのフレームには、低圧薄壁アルミニウム鋳造と3Dプリントされた構造ブレースが採用され、前モデルよりも大幅に軽量かつ剛性の高い構造を実現しています。

完全に新しいシャーシには、フロントとリアにアルミニウム製のマルチリンクサスペンションが統合されています。シロンのダブルウィッシュボーンスチール構造から進化し、新しい有機的デザインのサスペンションアームとアップライトはアルミニウムで3Dプリントされ、シロンに比べてサスペンション重量を45%削減しています。リアにはAIが開発した3Dプリントの中空エアフォイルアームが装備され、車両のダイナミクスと空力性能を向上させています。

ブレーキシステムもまた進化しており、最先端のカーボセラミック技術を採用しています。特注のブレーキバイワイヤシステムが導入され、可動ペダルボックスと完全に統合されており、ブガッティが開発した統合車両非線形コントローラーを介してハイブリッドパワートレインとシームレスに連携します。タイヤは、フロントが285/35 R20、リアが345/30 R21のミシュランパイロットカップスポーツ2で、トゥールビヨン専用に開発されています。

新しいシャーシ内には、デュアルインバーターを含むデュアル独立モーターを搭載した超コンパクトで軽量なフロントeアクスルが、シロンで利用可能なスペース内に収まるように設計されています。これにより、複雑さを増すことなくスペースを効率的に活用できます。また、デザイナーとエンジニアは、清書されたシャーシとボディシェルデザインの一環として、収納スペースと大きな荷物コンポーネントを確保し、オーナーが特注のブガッティトゥールビヨンの荷物セットを収めることができるようにしました。

新しいシャーシには、フロントとリアにアルミニウム製のマルチリンクサスペンションが統合されています。シロンのダブルウィッシュボーンスチール構造から進化し、新しい有機的デザインのサスペンションアームとアップライトはアルミニウムで3Dプリントされ、シロンに比べてサスペンション重量を45%削減しています。リアにはAIが開発した3Dプリントの中空エアフォイルアームが装備され、車両のダイナミクスと空力性能を向上させています。

トゥールビヨンは、その革新的なエンジニアリングにより、前モデルに比べて大幅に軽量化されながらも、優れた剛性とパフォーマンスを実現しています。この新しいシャーシ構造により、トゥールビヨンは軽量でありながらも非常に頑丈であり、驚異的なパフォーマンスを発揮します。