マツダは2026年7月23日、マツダ MAZDA3の商品改良を発表し、同日から受注を開始しました。販売は2026年8月より順次開始されます。
今回の改良では、新たなパワートレインとして「e-SKYACTIV G 2.5」を追加。グレード体系を整理するとともに、先進安全装備の機能拡充や新しいボディカラーの設定などが行われました。
同時にマツダ CX-30も商品改良されていますが、本記事ではマツダ MAZDA3に絞って詳しく紹介します。
車の概要：マツダ MAZDA3とは？
マツダ MAZDA3は、5ドアハッチバックの「ファストバック」と4ドアセダンの2種類を展開する、マツダのCセグメントモデルです。
そのルーツは、2003年に日本で発売された初代「アクセラ」にあります。海外市場では当初から「Mazda3」の名称で販売され、2009年に2代目、2013年に3代目へと進化しました。2013年型では、SKYACTIV技術と「魂動デザイン」が全面採用され、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドの3種類のパワートレインを国内で展開しています。
2019年5月に登場した４代目となる現行モデルでは、日本でもグローバル名称である「MAZDA3」に車名を統一。アクセラから続く系譜で数えると、第4代目のモデルに当たります。マツダの新世代商品群の第1弾として開発され、2020年には「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。
2026年の商品改良はフルモデルチェンジではなく、現行第4代目をベースとした商品改良です。新たに2.5Lガソリンエンジンとマイルドハイブリッドを組み合わせた「e-SKYACTIV G 2.5」を導入し、ファストバックに「25S」「25L」、セダンに「25L」を設定しました。
また、従来は法人向けだった「15C」を一般向けのカタログモデルとしたほか、グレード名称と機種体系を整理。上位グレードでは安全・運転支援機能も大幅にアップデートされています。
マツダ MAZDA3のエクステリアデザイン
マツダ MAZDA3のエクステリアは、日本の美意識を取り入れた「魂動デザイン」を特徴としています。複雑なキャラクターラインに頼らず、ボディ面に映り込む光と影によって動きや立体感を表現するデザインです。
ファストバックは、厚みのあるリアピラーや丸みを帯びたリアセクションを採用し、一般的な5ドアハッチバックとは異なるクーペのようなシルエットに仕上げられています。
フロントにはダークメタル仕上げのシグネチャーウイングとピアノブラックのグリルを配置。25S以上ではブラックメタリック塗装の18インチアルミホイールを装着し、低く引き締まった印象を強めています。
一方のセダンは、ファストバックよりも水平基調を強くした伸びやかなスタイリングです。トランク部分まで滑らかにつながるルーフラインによって、実用的な4ドアセダンでありながら、落ち着きとスポーティさを両立しています。
2026年の商品改良では、バンパーやライトなどの基本的な造形は変更されていません。外観上の主な変更点は、ボディカラーに「エアログレーメタリック」が加わったことです。対象はe-SKYACTIV G 2.5およびe-SKYACTIV X 2.0搭載車となります。
このほか、ソウルレッドクリスタルメタリック、マシーングレープレミアムメタリック、ポリメタルグレーメタリック、プラチナクォーツメタリックなど、マツダらしいカラーが用意されています。
マツダ MAZDA3 ファストバックのボディサイズは、全長4,460mm、全幅1,795mm、全高1,440mmです。
マツダ MAZDA3 セダンのボディサイズは、全長4,660mm、全幅1,795mm、全高1,445mmです。
マツダ MAZDA3のインテリアデザイン
マツダ MAZDA3のインテリアは、運転に必要な情報と操作系をドライバーの正面付近に集約した、水平基調のシンプルなレイアウトです。
ダッシュボードは装飾を増やすのではなく、素材の切り替えや立体的な造形によって質感を表現しています。インパネ中央のディスプレイを低い位置へ埋め込むのではなく、前方視界に近い高さへ配置することで、運転中の視線移動を抑えています。
全車に7インチマルチスピードメーターと、フロントガラス照射タイプのアクティブ・ドライビング・ディスプレイを標準装備。速度や運転支援に関する情報を、ドライバーが視線を大きく動かさず確認できる設計です。
センターディスプレイは、エントリーグレードの15Cが8.8インチ、そのほかのグレードは10.25インチとなります。Apple CarPlay、Android Auto、Bluetoothにも対応し、15S以上ではAmazon Alexaも利用できます。
操作にはセンターコンソールのコマンダーコントロールを使用します。タッチパネルだけに依存せず、手元で機能を操作できるため、走行中も姿勢を崩しにくい点が特徴です。
シートは15C、15S、25S、セダン20Sがクロス表皮を採用。25LとX Touringにはスムースレザーが標準装備され、ブラックを基調とした上質な室内空間に仕上げられています。
25LとX Touringには、赤いスムースレザーシートや赤いインパネデコレーションパネルを組み合わせる「バーガンディレザーパッケージ」も設定されます。追加価格は2万2,000円です。
装備面では、25S以上に運転席10ウェイパワーシート、ドライビングポジションメモリー、運転席・助手席シートヒーターなどを採用。25LのAT車では12スピーカーのBoseサウンドシステムをオプションで選択でき、X Touringでは標準装備となります。
ただし、今回の改良でインテリアのデザイン自体が大きく変更されたわけではありません。主な変更は、グレード体系や装備内容の整理、コネクティッドサービスのプラン変更です。
マツダ MAZDA3の走行性能
2026年改良モデルの中心となるのが、新たに追加された「e-SKYACTIV G 2.5」です。
排気量2.488Lの直列4気筒自然吸気ガソリンエンジンに、マツダのマイルドハイブリッドシステム「M HYBRID」を組み合わせています。
エンジンの最高出力は132kW（179PS）／6,000rpm、最大トルクは238N・m／3,750〜4,000rpmです。モーターは最高出力4.8kW（6.5PS）、最大トルク60.5N・mを発生します。
電動モーターだけで長距離を走行するフルハイブリッドではなく、減速時のエネルギー回収や発進、加速時のアシストを担当するマイルドハイブリッドです。2.5L自然吸気エンジンの余裕あるトルクと、モーターによる滑らかなアシストを組み合わせています。
ファストバックの25Sと25Lでは、2WDの6速ATまたは6速MT、4WDの6速ATを設定。セダンの25Lは2WD・6速ATのみとなります。
特に注目したいのが、2.5Lモデルでも6速MTを選べる点です。スポーツモデルではない通常グレードで、比較的大排気量の自然吸気エンジンとMTを組み合わせられる車種は少なくなっています。
ファストバックのWLTCモード燃費は、2WD・6速ATが15.6km/L、2WD・6速MTが17.0km/L、4WD・6速ATが14.6km/Lです。セダン25Lは15.9km/Lとなります。
エントリーグレードの15Cと15Sには、従来からの1.5L「SKYACTIV-G 1.5」を搭載します。最高出力は82kW（111PS）、最大トルクは146N・mで、2WDと6速ATの組み合わせです。WLTCモード燃費は16.6km/Lとなります。
ファストバック最上位のX Touringには、独自の燃焼技術を採用する2.0L「e-SKYACTIV X 2.0」を搭載。最高出力140kW（190PS）、最大トルク240N・mを発生し、4WDと6速ATまたは6速MTを組み合わせます。
セダン20Sには2.0L「e-SKYACTIV G 2.0」を搭載し、最高出力115kW（156PS）、最大トルク199N・mを発生します。
シャシーには「G-ベクタリング コントロール プラス」を全車標準装備。ステアリング操作に応じてエンジントルクやブレーキを制御し、車両の姿勢を整えます。
サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビーム式です。最小回転半径はボディタイプやグレードを問わず5.3mとなっています。
マツダ MAZDA3の安全性能・運転支援
2026年の商品改良では、マツダ CX-60やCX-80に導入されている先進安全・運転支援機能の一部が、マツダ MAZDA3にも採用されました。
ブラインド・スポット・モニタリングには、後方から接近する車両や自転車などを検知し、ドアを開ける際に注意を促す降車時警告機能を追加しました。
緊急時車線維持支援には、側方危険回避アシスト、ロードキープアシスト、対向車両衝突回避アシストを追加。車線からの逸脱だけでなく、隣接車線の車両や対向車との接触リスクにも対応します。
衝突被害軽減ブレーキのスマート・ブレーキ・サポートには、対向車両衝突被害軽減機能、交差点事故回避アシスト、右直事故回避アシスト、前進時左右接近物検知機能を追加しました。自動二輪車の検知にも対応します。
マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールには、認識した速度標識に合わせて設定速度を調整できる速度標識連動機能が加わります。
アダプティブ・LED・ヘッドライトもCX-60、CX-80と同等のシステムへ進化し、歩行者などへ光を照射して存在を知らせるマーキングライトや、道路標識からの強い反射を抑える機能を採用しています。
ただし、今回追加された新しいADAS機能の対象は、25S、25L、X Touringに限られます。15Cと15Sにも、前方・後方のスマート・ブレーキ・サポート、車線逸脱警報、レーンキープ・アシスト、後側方接近車両検知、前後パーキングセンサーなどは標準装備されますが、上位グレードと同じ機能構成ではありません。
マツダ MAZDA3の価格
マツダ MAZDA3の価格は236.5万円からです。
ファストバックの車両本体基本価格は236万5,000円から407万円、セダンは275万円から319万円です。メーカー発表上の価格レンジは、オプションパッケージを含め、ファストバックが最大409万2,000円、セダンが最大326万7,000円となります。
マツダ MAZDA3 ファストバックの価格
| グレード | パワートレイン | 駆動方式 | トランスミッション | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| 15C | SKYACTIV-G 1.5 | 2WD | 6速AT | 236万5,000円 |
| 15S | SKYACTIV-G 1.5 | 2WD | 6速AT | 253万円 |
| 25S | e-SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 6速AT／6速MT | 305万8,000円 |
| 25S | e-SKYACTIV G 2.5 | 4WD | 6速AT | 329万4,500円 |
| 25L | e-SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 6速AT | 319万円 |
| 25L | e-SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 6速MT | 326万7,000円 |
| 25L | e-SKYACTIV G 2.5 | 4WD | 6速AT | 342万6,500円 |
| X Touring | e-SKYACTIV X 2.0 | 4WD | 6速AT／6速MT | 407万円 |
マツダ MAZDA3 セダンの価格
| グレード | パワートレイン | 駆動方式 | トランスミッション | 価格 |
|---|---|---|---|---|
| 20S | e-SKYACTIV G 2.0 | 2WD | 6速AT | 275万円 |
| 25L | e-SKYACTIV G 2.5 | 2WD | 6速AT | 319万円 |
主なメーカーセットオプションとして、15Sの「EX Package」は9万9,000円、セダン20Sの「EX Package」は16万5,000円、25Sの「EX Package」は7万7,000円です。
25LとX Touringのバーガンディレザーパッケージは2万2,000円、25LのBoseサウンドシステムは7万7,000円となります。
特別塗装色は、ソウルレッドクリスタルメタリックが6万6,000円、マシーングレープレミアムメタリックが5万5,000円、スノーフレイクホワイトパールマイカが3万3,000円高です。
価格はいずれも消費税込みのメーカー希望小売価格で、登録諸費用、税金、保険料、リサイクル料金、販売店オプションなどは含まれていません。
マツダ MAZDA3の発売時期
マツダ MAZDA3の商品改良モデルは、2026年7月23日から受注が開始されています。
販売は2026年8月から順次開始されます。パワートレインやグレードによって、実際の納車開始時期が異なる可能性があります。
マツダ MAZDA3は日本で発売されるか
マツダ MAZDA3は日本で発売されます。
今回の発表は日本国内向けの商品改良で、全国のマツダ販売店を通じて販売されます。日本仕様にはファストバックとセダンが用意され、ファストバックは5グレード、セダンは2グレードで構成されます。
これまで法人向けモデルだった15Cが一般向けカタログモデルになったことで、購入価格を抑えたい個人ユーザーも選択できるようになりました。
マツダ MAZDA3の辛口評価
マツダ MAZDA3をあえて辛口で評価します。
最大の弱点は、今回の変更がデザイン面の刷新を伴わない商品改良にとどまっていることです。現行型は2019年に登場しており、2026年時点ではデビューから約7年が経過しています。
エクステリアの完成度は現在でも高いものの、ディスプレイのサイズやデジタルメーター、車内の収納、後席の居住性といった部分では、より新しい世代のライバル車に古さを感じる可能性があります。
特にファストバックは、外観の美しさを優先した太いリアピラーと小さめのリアウインドーを採用しているため、斜め後方の視界は良好とはいえません。後席の頭上空間や開放感も、実用性重視のハッチバックに及ばない部分です。
新しいe-SKYACTIV G 2.5は179PS、238N・mを発生し、動力性能には余裕があります。しかし、電動化システムはあくまでマイルドハイブリッドであり、フルハイブリッド車のようなEV走行や大幅な燃費改善を目的としたものではありません。
WLTCモード燃費は14.6〜17.0km/Lにとどまるため、燃費や燃料代を最優先する場合は、フルハイブリッドを搭載するライバル車のほうが有利です。
価格も安いとはいえません。25Lの4WDは342万6,500円、X Touringは407万円に達します。バーガンディレザーパッケージを加えると409万2,000円となり、Cセグメント車としてはプレミアムブランドに近い価格帯です。
また、今回進化したADASが25S、25L、X Touringに限定される点も気になります。安全装備の中核機能は15Cと15Sにも装備されますが、最新機能を求める場合は305万8,000円以上の25Sを選ぶ必要があります。
セダンについても、20Sと25Lの2グレード、2WD・6速ATだけという構成です。4WDや6速MTを選びたいユーザーは、ファストバックを選択しなければなりません。
マツダ MAZDA3のライバル車
マツダ MAZDA3の主なライバルは、トヨタ カローラ スポーツ、トヨタ カローラ、ホンダ シビック、スバル インプレッサ、フォルクスワーゲン ゴルフなどです。
トヨタ カローラ スポーツやカローラは、ハイブリッドの燃費性能と扱いやすさが強みです。デザインや内装の質感ではマツダ MAZDA3が個性を発揮しますが、維持費や後席、荷室の実用性ではカローラ系が有力な選択肢になります。
ホンダ シビックは、広い室内や力強いパワートレイン、スポーティなハンドリングが特徴です。マツダ MAZDA3よりボディが大きい一方、後席の居住性を重視するユーザーには適しています。
スバル インプレッサは、水平対向エンジンやAWD、運転支援システムを重視するユーザーに向いています。マツダ MAZDA3は内外装の質感、インプレッサは視界や実用性が強みです。
フォルクスワーゲン ゴルフは、ハッチバックとしてのパッケージングや高速走行時の安定感が比較対象になります。マツダ MAZDA3は国産車ならではの販売・整備環境に加え、自然吸気エンジンと6速MTを選べる点で差別化されています。
マツダ MAZDA3の主要スペック
マツダ MAZDA3 ファストバック
| 項目 | 15C／15S | 25S／25L | X Touring |
|---|---|---|---|
| エンジン | 直列4気筒1.5Lガソリン | 直列4気筒2.5Lガソリン＋M HYBRID | 直列4気筒2.0L SKYACTIV-X＋M HYBRID |
| 総排気量 | 1.496L | 2.488L | 1.997L |
| エンジン最高出力 | 82kW（111PS）／6,000rpm | 132kW（179PS）／6,000rpm | 140kW（190PS）／6,000rpm |
| エンジン最大トルク | 146N・m／3,500rpm | 238N・m／3,750〜4,000rpm | 240N・m／4,500rpm |
| モーター最高出力 | － | 4.8kW（6.5PS）／1,000rpm | 4.8kW（6.5PS）／1,000rpm |
| モーター最大トルク | － | 60.5N・m／100rpm | 60.5N・m／100rpm |
| 駆動方式 | 2WD | 2WD／4WD | 4WD |
| トランスミッション | 6速AT | 6速AT／6速MT | 6速AT／6速MT |
| WLTCモード燃費 | 16.6km/L | 14.6〜17.0km/L | 16.7〜17.7km/L |
| 全長 | 4,460mm | 4,460mm | 4,460mm |
| 全幅 | 1,795mm | 1,795mm | 1,795mm |
| 全高 | 1,440mm | 1,440mm | 1,440mm |
| ホイールベース | 2,725mm | 2,725mm | 2,725mm |
| 最低地上高 | 140mm | 140mm | 140mm |
| 車両重量 | 1,340kg | 1,400〜1,520kg | 1,490〜1,520kg |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 5.3m | 5.3m |
マツダ MAZDA3 セダン
| 項目 | 20S | 25L |
|---|---|---|
| エンジン | 直列4気筒2.0Lガソリン＋M HYBRID | 直列4気筒2.5Lガソリン＋M HYBRID |
| 総排気量 | 1.997L | 2.488L |
| エンジン最高出力 | 115kW（156PS）／6,000rpm | 132kW（179PS）／6,000rpm |
| エンジン最大トルク | 199N・m／4,000rpm | 238N・m／3,750〜4,000rpm |
| モーター最高出力 | 5.1kW（6.9PS）／1,800rpm | 4.8kW（6.5PS）／1,000rpm |
| モーター最大トルク | 49N・m／100rpm | 60.5N・m／100rpm |
| 駆動方式 | 2WD | 2WD |
| トランスミッション | 6速AT | 6速AT |
| WLTCモード燃費 | 16.7km/L | 15.9km/L |
| 全長 | 4,660mm | 4,660mm |
| 全幅 | 1,795mm | 1,795mm |
| 全高 | 1,445mm | 1,445mm |
| ホイールベース | 2,725mm | 2,725mm |
| 最低地上高 | 140mm | 140mm |
| 車両重量 | 1,380kg | 1,420kg |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 5.3m |
全モデルのフロントサスペンションはマクファーソンストラット式、リアサスペンションはトーションビーム式です。フロントブレーキにはベンチレーテッドディスク、リアにはディスクブレーキが採用されています。
まとめ
2026年改良型のマツダ MAZDA3は、デザインを大きく変えるのではなく、2.5Lのe-SKYACTIV Gとマイルドハイブリッドを追加し、走りとグレード構成を見直したモデルです。
とくに、2.5L自然吸気エンジンと6速MTを組み合わせられる25S、25Lは、電動化が進む現在では貴重な選択肢といえます。一方で、燃費性能や後席の実用性、上位グレードの価格については、ライバル車と慎重に比較したいところです。
デザインや内装の質感、人とクルマが一体となる自然な運転感覚を重視するユーザーにとって、引き続き魅力のあるCセグメントモデルです。
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